Les lignes de Nazca
04/11/2007 17:30 par motogp
Les lignes de Nazca
04/11/2007 17:30 par motogp
A Tiahuanacu en Bolivie un mystérieux site qui aurait connu la production du bronze quelques 6.000 ans en arrière, on trouve des pierres pesant une centaine tonne qui ont été découpé et adapté si précisément entre elles que l'on ne peut rien insérer dans les interstices. Lorsque l'ère de Tiahuanacu a décliné vers 2200 av. J.-C., certains esclaves se sont rebellés. Un groupe d'entre eux aurait saisi l'antenne appartenant à Viracocha et servant à exécuter ces dessins et aurait défiguré la plaine de Nazca dans un acte de vandalisme. Par endroits ils ont imprimé de larges bandes qui ont peut-être effacé les dessins que Viracocha lui-même avaient dessiné plus tôt. Dans d'autres endroits, ils ont dessiné des images conçues pour railler et insulter leur maître. Certains des rebelles ont dessiné des images impressionnantes, d'autres auraient pris les commandes et ont pu seulement dessiner des dessins d'amateur. Lorsque Viracocha a vu les ravages faits sur la plaine et la vandalisation de son propre dessin, il a pleuré. Ce qui aurait soutenu la légende de Tiahuanacan comme un "Dieu pleurant".
Des études ont confirmé que la période la plus ancienne de Nazca était en effet la plus avancée. Plusieurs des lignes convergent vers des montagnes, puisque c'est une tendance humaine normale de piloter un avion vers un point de référence sur l'horizon. Les lignes se croisent parfois parfaitement dans de profonds ravins, c'est impossible à réaliser sans avion.
Les lignes de Nazca
04/11/2007 17:29 par motogp
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Les lignes de Nazca
04/11/2007 17:29 par motogp
La plaine de Nazca est pratiquement la seule à posséder une telle capacité de préservation des inscriptions, et ce, en raison de la combinaison du climat (un des plus sec de la terre, avec seulement vingt minutes de précipitations par an) et une terre plate et pierreuse qui réduit au minimum l'effet du vent au niveau du sol. Sans la poussière ou le sable pour couvrir la plaine, et peu de pluie ou de vent pour l'éroder, les lignes tracées ici tendent à se conserver. Ces facteurs, combinés avec l'existence d'un sous-sol de couleur plus claire sous la croûte de désert, fournissent une vaste possibilité d'écriture qui ont idéalement convenu à l'artiste qui a voulu laisser sa marque pour l'éternité.
Le symbole du trident du dieu Viracocha, seigneur de Tiahuanacu, qui est également connu sous le nom de "Dieu de l'Orage" apparaît à une faible distance au nord de Nazca, chez les Paracas. Ce dieu serait l'artiste initial de Nazca. Il aurait utiliser un appareil dirigeant un faisceau de découpage dans la plaine désertique.
Les lignes de Nazca
04/11/2007 17:28 par motogp
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Les lignes de Nazca
04/11/2007 17:28 par motogp
Pour certains, c'est l'identification d'une culture préhistorique et mondiale avancée, désignée par certains en tant que "Atlantes" et par d'autres sous le nom de "Dieux de chair et de sang". Toutes les études scientifiques précédentes de Nazca l'ont traitée comme un phénomène local, mais si nous étudions les lignes en tant qu'élément intégré dans une configuration de préhistoire mondiale, comme nous l'avons fait, une réponse plausible émerge.
Les divers indices qui jalonnent le monde incitent à penser que la technologie aéronautique existait dans les périodes antiques. Ces indices se composent des enregistrements textuels, des traditions orales et de preuves physiques. Ainsi, à Baalbek au Liban, une plate-forme énorme en pierre corrobore la montée et la descente de fusées, histoire mentionnée dans "l'épopée de Gilgamesh" et dans les légendes du dieu Hélios (Dieu du Soleil) qui aurait garé son chariot ici. En attendant au Pérou, le fait que les lignes de Nazca puissent seulement être correctement appréciées de l'air est également un indice puissant quant à l'existence de l'aéronautique antique. A présent, je voudrais éclaircir deux choses, tout d'abord, je ne dis pas que les lignes de Nazca ont représenté un terrain d'aviation ; ensuite, je dis qu'elles indiquent fortement qu'une technologie aéronautique était nécessaire pour les observer. Ceci pourrait sembler être une idée fantaisiste s'il n'y avait pas d'autres aspects de technologie élevée qui peuvent être vus partout sur les sites pré-incas du Pérou.
Les lignes de Nazca
04/11/2007 17:27 par motogp
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Les lignes de Nazca
04/11/2007 17:27 par motogp
Il ne s'agit certainement pas de routes incas, pas plus que des canaux d'irrigation, puisque la plupart d'entre elles ne mènent pas à des sources d'eau. Toutes les explications pratiques possibles étant épuisées, beaucoup d'auteurs se sont penchés sur le symbolisme des lignes et des figures. Tous les cultes religieux ont été évoqués, culte ancestral, culte de l'eau, culte de la fertilité et culte de la montagne.
Johan Reinhard a détaillé diverses traditions antiques, selon lesquelles les dieux de la montagne prennent la forme d'aigles ou de condors. Comme l'explique Reinhard, cette théorie cultuelle explique l'aspect le plus significatif des lignes de Nazca qui est que les figures ne peuvent être vues que par les airs. Les anthropologues attribuent la croyance dans les dieux de la montagne à une base écologique solide, puisque les montagnes sont la source des fleuves et des nuages
Les lignes de Nasca
04/11/2007 17:26 par motogp
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Les lignes de Nasca
04/11/2007 17:26 par motogp
En 1939, le savant américain Paul Kosok émit l’hypothèse que ces lignes constitueraient « le plus grand livre d’astronomie du monde. » Il avait en effet remarqué que lors du solstice d’été, les rayons du soleil couchant étaient parrallèles à un groupe de lignes figurant un oiseau.
Cependant, pour l'allemande Maria Reiche, grande spécialiste des glyphes et mathématicienne, qui consacra l’essentiel de son existence à l’analyse et la protection des lignes, cet ouvrage a été fait pour que les dieux puissent le voir d’en haut et assister ses auteurs dans leur activité de pêche, d’agriculture et dans leur vie en général. Selon elle, la pampa était également un vrai calendrier astronomique ; le dessin du singe étant ainsi le symbole indien de la Grande Ourse, la constellation qui, pour les populations anciennes, représentait la pluie. Une année où cette dernière se faisait trop attendre, les Nazcas dessinèrent le singe pour rappeler aux dieux que la terre avait terriblement soif. Bien que n'ayant pas tiré une conclusion définitive, Maria Reiche penche fortement vers la théorie d'un calendrier astronomique. Elle pense que les habitants de Nazca employaient les lignes et les figures pour mesurer les points clés de l'année solaire en vue d'une planification agricole.
Elle a également expliqué comment les indiens de Nazca ont pu faire preuve d’une telle connaissance de la géométrie et de la symétrie. D’après elle, ils utilisaient une unité de mesure de base en l’occurrence la longueur de l’avant-bras (32,5 cm) pour faire leurs calculs. Ils obtenaient la symétrie des tracés en attachant des cordes à des piquets, pour former des cercles et des arcs que traversaient des lignes droites. Maria Reiche, bien que n'ayant pas tiré une conclusion définitive, penche fortement vers la théorie d'un calendrier astronomique. Elle pense que les habitants de Nazca employaient les lignes et les figures pour mesurer les points clés de l'année solaire en vue d'une planification agricole.
Mais la théorie de Reiche, comme celle de Von Daniken, n'a pas résisté aux arguments élevés contre celle-ci. En 1968, une étude menée par la Société Géographique Nationale a déterminé que certaines lignes de Nazca étaient dirigées vers des positions du soleil, de la lune et d'étoiles dans le ciel il y a deux mille ans, cela ne pouvant être dû à la seule chance. En 1973, Dr Gerald Hawkins a étudié 186 lignes avec un programme informatique et a constaté que seulement 20 pour cent d'entre elles n'ont eu aucune orientation astronomique. En 1982, Anthony Aveni a obtenu des résultats semblables, tandis qu'en 1980, Georg Petersen précisait que la théorie de Reiche n'a pas expliqué les différentes longueurs et largeurs des lignes. Plus récemment, Johan Reinhard a noté que les montagnes environnantes ont fourni un mécanisme prêt à l'emploi et beaucoup plus pertinent pour les Nazcas à utiliser comme calendrier solaire ; les lignes leur auraient ainsi été tout à fait superflues. En plus de cette avalanche d'opinions scientifiques, nous devrions également noter que Reiche, comme Von Daniken, n'a pas expliqué la signification des géoglyphes animaux.
Les lignes de Nazca
04/11/2007 17:25 par motogp
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Les lignes de Nazca
04/11/2007 17:25 par motogp
A la suite de la vision d'une superbe emission ushaie nature avec nicolas Hulot,je reste sans voix sur c'est fameuse ligne de nasca.
Mais d'ou viennent-elle?
Depuis que les lignes de Nazca ont été découvertes dans les années 1930, plus d'une théorie a été proposée pour expliquer les traces sur la surface du désert. LE mystère des lignes Nazca est une des énigmes les plus embarrassantes de l'archéologie.
Le problème se situe dans la grande variété des dessins (environ 300), généralement désignées sous le nom des "géoglyphes". On trouve sur le site aussi bien des dessins figuratifs, comme l'araignée, le singe, le héron, le colibri, etc., que des dessins totalement abstraits composés d'une grande diversité de forme dont certains comportent jusqu'à 365 angles tandis que d'autres en spirale n'en contiennent aucun. Bien que les géoglyphes d'animaux attirent l'attention, ils sont en fait recouverts par d'énormes trapézoïdes. Certaines de ces figures ont des côtés de plus de 2.500 pieds de long! Vues dans leur ensemble, les lignes de Nazca semblent être un fouillis, dispersé apparemment au hasard sur la plaine, se croisant et créant des intersections sans raison apparente.
Dans quelques endroits, des géoglyphes soigneusement dessinés ont été en partie effacés par les énormes trapézoïdes. De plus, il y a un grand contraste entre quelques schémas qui ont été parfaitement exécutés, et d'autres qui ont été dessinés sans soin. Plusieurs dessins sont si grands qu'ils ne peuvent être visualisés que des airs à une hauteur de 1.000 pieds ! Qui était censé voir les figures. En 1969, Erich von Daniken a émis l'idée que des extra-traterrestres aéroportés pourraient avoir conçu ces lignes comme pistes d'atterrissage. Cependant, sa théorie se heurte à de nombreux problèmes. Premièrement, le sol ne serait pas assez dur pour soutenir des atterrissages répétés en raison du poids présumé de ces vaisseaux spatiaux. Deuxièmement, pourquoi ces extraterrestres n'auraient pas conçu quelque chose de beaucoup plus sophistiqué ? Troisièmement, beaucoup de ces lignes sont de seulement 3 pieds de large, ce qui semble être trop étroit pour des vaisseaux. De plus, Von Daniken n'a pas réussi à expliquer le sens et l'utilité des figures animales.
Et Franco en R1
02/11/2007 17:43 par motogp
Impressionnant comme il rattrape facilement les autres pilotes.
Francorchamp en Suzuki Gsx-r
02/11/2007 17:42 par motogp
Je ne sais pas qui est le pilote,mais je peux juste dire qu'il est 17 km/h plus vite que moi au haut des combes....
Jawsminator 27
31/10/2007 20:34 par motogp
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Jawsminator 27
31/10/2007 20:34 par motogp
Après Terminator 1,2 et 3 voici la relève 
... La Jawsminator 27.Mi homme Mi Robot....
Chevrolet hhr
29/10/2007 18:39 par motogp
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Chevrolet hhr
29/10/2007 18:39 par motogp
Importé en Europe, le HHR devrait ravir les amateurs d’exotisme ! Avec son look franchement décalé, il aimante les regards dans la rue. Ce design néo-rétro s’inspire d’ailleurs de la Chevrolet Suburban de 1949. Il débarque sur le vieux continent avec un 2.4 l essence de 170 chevaux.
Style
HHR : ces trois lettres sont l’abréviation de «Heritage High Roof», évocation des véhicules à pavillon haut. Avec son allure rétro inhabituelle, réminiscence à la fois d’un hot-rod et d’une Corvette, le HHR se démarque complètement dans la catégorie compacte.
Ce dessin assez cubique a pour avantage de permettre une habitabilité très convenable et un coffre franchement impressionnant : 638 litres de bagages peuvent trouver place entre le hayon et le banquette arrière, mais le volume peut être porté à 1.634 litres en rabattant la banquette arrière. Coffre d’ailleurs très pratique car contenant bien des compartiments séparés, dont un grand sous le plancher qui fait 12 cm de profondeur et peut accueillir 79,6 litres de bagages.
Le Chevrolet HHR est construit au Mexique et arrivera en Europe uniquement dans sa version de grand luxe, la LT. Celle-ci comprend une foule d’équipements de série, dont la climatisation, la radio à lecteur CD et prise MP3 (sept haut-parleurs), le régulateur de vitesse, le siège conducteur à réglages électriques (huit axes) et support lombaire électrique, les antibrouillards, les sièges avant chauffants, le cuir,…
Le HHR est également disponible avec un grand toit ouvrant. Les concessionnaires pourront proposer une panoplie très étendue d’accessoires, dont une galerie, un spoiler, des marchepieds, des déflecteurs d’air pour les vitres latérales, des couvertures anti-éraflures pour le bouclier arrière ainsi qu’une calandre chromée noire,… Bref, le Custom est de retour !
Impressions
Certes, je ne suis pas le plus petit des journalistes (1m88), mais il existe quelques spécimens encore bien plus grands. Et force est de constater que pour qui mesure plus d’1m80, la position de conduite devient inconfortable… Et cela ne va que proportionnellement pour qui dépasse 1m85. Le siège ne s’abaissant que trop peu, c’est avec la tête inclinée que cette prise en main se fit. Il faut toutefois mentionner la présence d’un toit ouvrant sur notre voiture qui, en plus de diminuer la garde à toit, supprime les poignées de maintien du ciel de pavillon. Mais le plus gros soucis vient surtout de l’imposante épaisseur des montants avant, qui obstruent de manière assez fâcheuse la visibilité de trois quart avant… L’habitabilité arrière est néanmoins très satisfaisante. L’ambiance à bord est assez sombre, la haute ceinture de caisse y étant pour quelque chose. Enfin, pour en terminer avec l’habitacle, soulignons encore une fois la générosité de l’équipement, malheureusement desservie par la piètre qualité des plastiques et par une ergonomie assez fantaisiste, qui fait notamment placer les interrupteurs de vitres électriques au pied de la console centrale.
Sous le capot, on retrouve donc un 4 cylindres de 2,4 litres qui fournit ses 170 chevaux à 6.200 tr/min et un couple de 224 Nm à 4.800 tr/min, un régime somme toute assez élevé… Face aux diesels actuels, ce moteur fait un peu pâle figure. Sans âme, il attend les 4.000 tr/min pour se réveiller, sans pour autant propulser les occupants dans une autre galaxie. Il peut être accouplé au choix, à une boîte automatique à 4 rapports ou manuelle à 5 vitesses. C’est vers cette dernière que va notre préférence, car la gestion de l’unité automatique est franchement dépassée. Oubliez les modes séquentiels et autres logiques floues, cette boîte est clairement d’un autre âge. Lente et pas spécialement douce, elle passe immédiatement au rapport supérieur au moindre lever de pied. Heureusement le système de freinage semble efficace et endurant.
Pour l’Europe c’est la version sport du châssis qui a été retenue. Manifestement, l’appellation « châssis sport » doit sans doute avoir une définition différente selon le continent. De fait, les suspensions molles ne digèrent que moyennement les irrégularités du revêtement. Quant au train avant, il est vite dépassé par les événements. Il faut toutefois signaler que l’essai s’est déroulé sur des routes sinueuses et grasses dans la région de Lyon.
Si le bilan est assez mitigé, nous n’espérons pas moins que Chevrolet Europe nous propose une version équipée du très silencieux diesel VCDI de 150 chevaux. Avec un train avant revu et un siège avant abaissé, cette HHR augmenterait d’autant ses chances de percée en Europe.
Conclusion
Tout le monde se souvient du très charismatique PT Cruiser de Chrysler. Chevrolet semble vouloir nous resservir la sauce, avec malheureusement une absence (provisoire ?) de diesel. L’engin a certes quelques défauts criants, mais sa personnalité esthétique devrait néanmoins réussir à faire chavirer quelques cœurs !