Brice et saturnin en vacances

29/06/2008 11:01 par motogp

Zolder

26/06/2008 20:38 par motogp

Voici une petit vue d'ensemble du circuit de Zolder...

Zolder

26/06/2008 20:37 par motogp

Mon futur sur 2 roues.

26/06/2008 17:06 par motogp

Supersport Ultime
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Le 3-Cylindres en ligne de 675 cm cube bouscule le marché des supersports,dominé par les japonais et leurs 600 cm cube 4 cylindres : Voici la triple(comme daytona triple) tenante du titre de meilleur supersport.Et ce ,sans avoir connu la moindre évolution ! Le prochain lifting aura lieu pour le millésime 2009,soit après trois années d'existence.
Ce fameux bloc inséré dans une partie cycle radicale et esthétique. L'ensemble affiche une éfficacité déconcertante.Généreusement basculée sur l'avant,l'assise est haute et le réservoir étroit.Point de compromis concernant la position.La maniabilité,la stabilité,le freinage ainsi que la motricité sont du meilleur niveau.Le moteur est rempli depuis la mi voire les bas régimes et s'envole sans relâche jusqu'au rupteur qui intervient à 14360 tr/min. Et puis la sonorité vous colle la chair de poule.Non content de taquiner les Japonnais sur la piste,le constructeur leur livre bataille jusque dans les concessions,ou la daytona se négocie à un tarif des plus attractifs pour la catégorie...(source moto revue).


Ktm 990 Superduke
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A Chacune de ses confrontations,le verdict est unanime : la superduke est de ces machines qui fascinent tant elles savent donner du plaisir.Et si son look à l'identité très marquée vous laisse de marbre,allez donc faire un tour du pâté de maison à ses commandes.Il y a fort à parier qu'un large sourire vous illuminera le visage dès la première accélération....Son twin de 990 cm cube,même dans sa version bridée(pour la france),affiche un tempérament ahurissant.Il semble prêt à exploser à n'importe quelle injonction de la main droite,et ce quel que soit le régime.Des élans admirablement mis en avant par une partie cycle alliant légèreté et tenue.Et s'il faudra s'accommoder d'une selle ferme à l'assise haut perchée,la position de conduite très décontractée laissera beaucoup d'aisance au pilote,qui trouvera ainsi un excellent moyen de peaufiner ses trajectoires comme a planter des freinages d'outre tombe.Les étriers Brembo à fixation radiale assurent une prestation stupéfiante de puissance et de progressivité.De quoi profiter sans retenue de cette diablesse...(source moto revue)


Que choisir entre ces 2 machines???
Le prix varie  10070 €  pour la Triumph et 10990 € pour la Ktm.

Moto de circuit très certainement....Pour avoir essayer la ktm il est vrai que l'article dit juste.Et pour avoir vu rouler les potes a zolder a leur guidon...ça décoiffe....Mais la Daytona est une arme elle aussi....

Choisir la sagesse de la ktm ou la fusée de triumph....il me reste 10 mois....Mais une chose est sûr maintenant...ce serra une ou l'autre.....

Crock Crock

17/06/2008 12:16 par motogp

Et voila je suis rentré dans la communauté des porteurs de Crock crock...lollll C'est sympa comme Shoes...Evidement j'ai pris des rouges.....Ben oui Rouge Ducati....et pas rouge Standart de lièchhhhhhh

Burt Munro

17/06/2008 09:55 par motogp

Herbert J. « Burt » Munro était un amateur de moto et détenteur du record du monde de vitesse sur terre avec une moto <1000 cm³. Né en 1899 à Invercargill, Nouvelle-Zélande, il est mort en 1978. Il reste une légende pour tous les motards.

En 1920, à l'âge de 21 ans, il s'achète sa fameuse Indian Scout rouge de 600 cm³, avec un moteur bi-cylindres, chez un concessionnaire de motos d'Invercargill. Il a passé plusieurs années à la modifier en vue de battre le record du monde de vitesse sur terre. Il a réalisé lui-même certaines pièces de son engin, comme les pistons, les têtes de cylindre, l'embrayage et le guidon.

RECORD

En 1957, Munro établit son premier record de vitesse à Open Beach en Nouvelle-Zélande poussant son engin à 210,20 km/h (130,62 mph).
En 1962, il bat son premier record sur le salar de Bonneville Salt Flats (Utah) en atteignant les 288 km/h (178,97 mph) avec son Indian, montée à 850 cm³.
En 1967, au même endroit, Burt Munro à 68 ans réussit à battre son propre record, avec 293,73 km/h (190,07 mph), ce qui fait de son Indian la plus rapide de sa catégorie. Ce record reste inégalé, encore aujourd'hui. Munro a fait d'autres tentatives le même jour, dépassant les 324 km/h, mais non validées

CITATION

Selon un magazine moto populaire en Nouvelle-Zélande, Burt aurait dit : « Au lac salé en 1967, on allait tous les deux [lui et sa moto] comme une bombe. C'est alors qu'à mi-parcours, la moto s'est mise à louvoyer. Pour la maintenir sur son cap, je me suis déporté sur la roue arrière. A ce moment là, le vent m'a arraché mes lunettes et mes yeux se sont révulsés dans leurs orbites. Je ne pouvais plus rien voir ! Nous étions si loin de la ligne noire que nous avions manqué d'un pouce une des bornes métallique qui jalonnent la route. Je l'ai déposée avec quelques éraflures mais rien d'autre. » À cet instant, Burt filait à près de 331 km/h.

FILM

En 2005, Burt Munro, un film réalisé par Roger Donaldson (Le Pic de Dante, La Recrue) racontant les exploits de Burt Munro, avec dans le rôle principal Anthony Hopkins. Il nous raconte son voyage aux États-Unis, où il a pu établir ses records

Mike Hailwood

17/06/2008 09:53 par motogp

Stanley Michael Bailey Hailwood, surnommé Mike the Bike, (2 avril 1940 - 23 mars 1981) fut un des plus grands pilotes de moto de tous les temps, puis un grand pilote automobile.

Une de ses grandes qualités était d'arriver à tirer parti de n'importe quelle machine, quel que soit son état. On l'a vu gagner avec la boîte de vitesses bloquée ou un amortisseur cassé.

Il est aussi connu pour avoir sauvé la vie de Clay Regazzoni, dont la voiture de Formule 1 brûlait, au Grand Prix d'Afrique du Sud de 1973. Il a reçu la George Medal pour cet acte héroïque.

Il a perdu la vie lors d'un accident de la circulation en Angleterre en 1981

PALMARES

9 fois champion du Monde moto entre 1961 et 1967
Champion d'Europe de Formule 2
50 participations en Grand Prix de Formule 1 à partir de 1963

Joey Dunlop

17/06/2008 09:52 par motogp

Giacomo Agostini

17/06/2008 09:50 par motogp

Giacomo Agostini (né le 16 juin 1942, à Lovere, Italie) est un multiple champion du monde de vitesse moto.

BIOGRAPHIE

Il est encore aujourd'hui le plus titré de l'histoire, avec 15 titres mondiaux, record qu'il sera difficile d'approcher. Ses succès sont dus à son talent incontestable, mais également à une formidable machine, la Meccanica Verghera MV Agusta. Il a trois frères


PALMARES

Champion du Monde de 350cc : 1968 à 1973 sur MV, 1974 sur Yamaha
Champion du Monde de 500cc : 1966 à 1972 sur MV, 1975 sur Yamaha (8 titres, record historique)
311 victoires internationales dont 122 Grand Prix
16 titres de champion d'Italie

En 1968, a gagné toutes les courses en 500 cc et 350 cc
A gagné le plus de courses en championnat du Monde
A fait 22 podiums consécutifs, égalé par Valentino Rossi
A été 5 fois champion dans deux catégories la même année
Dernier vainqueur sur un 4 temps(MV Agusta) en 350 au GP des Pays-Bas 76 et en 500 au GP d'Allemagne 76 (sur le Nürburgring)

FILM

Continental Circus de Jérôme Laperrousaz, 1971, avec une bande originale du groupe Gong

Barry Sheene

17/06/2008 09:49 par motogp

Barry Sheene (11 septembre 1950, Londres - 10 mars 2003, Queensland (Australie)) est un pilote motocycliste britannique, vainqueur de plusieurs championnats britanniques et mondiaux de moto de vitesse.

Il débute la moto grâce à son père, Franck, mécanicien, sur une Ducati 50 cm3.

Il devient rapidement mécanicien de course, et commence à courir sur des machines qu'il prépare et avec lesquelles il brille tout de suite

En 1969, il termine deuxième du championnat britannique en 125.

En 1970, il gagne le championnat britannique 125 cm3 à 20 ans, et termine deuxième en Espagne en 125.

En 1971, il finit deuxième au championnat du Monde en 125. Il court aussi en 50 cette année-là, et remporte une victoire et une quatrième place.

Un accident spectaculaire à Daytona en 1975 (une chute à 300 km/h, due au blocage de la roue arrière dans le bras oscillant consécutif à la dilatation du pneu sous l'effet de la vitesse) risqua de mettre fin à sa carrière, du fait d'une fracture du bras gauche, du bras droit, clavicule et de deux côtes, mais il put recourir rapidement après. Il termine 6e au mondial 500 cette année-là.

En 1976, il gagne cinq Grands Prix, lui apportant le titre mondial, chose qu'il répéte l'année suivante.

En 1978, Kenny Roberts est champion du Monde, Barry se contente de la deuxième place.

En 1979, il part de chez Suzuki, estimant qu'il recevait des équipements inférieurs à ses coéquipiers. Il prend une machine privée Yamaha, mais reçoit rapidement un bon matériel.

Une chute en 1982 contribue largement à terminer la domination de Sheene (4e place au mondial), et il se retire en 1984.

Sheene était un personnage haut en couleurs et exubérant, qui utilisait son aspect sympathique et son accent Cockney pour sa promotion, et combiné avec un intérêt pour les affaires, il fut l'un des premiers motocyclistes à gagner beaucoup d'argent à moto dans la période moderne.

Il partit en Australie à la fin des années 1980 dans l'espoir de guérir d'arthrose consécutive à ses blessures, déménageant dans une propriété de la Gold Coast.

Il combina les affaires avec un rôle de commentateur du sport moto, d'abord à Nine Network avec le fameux Darrell Eastlake, puis fit la couverture télé des Grand Prix pour Network Ten.

Le style de commentaires de Sheene était, pour le moins, idiosyncrasique. Ne laissant pas l'auditeur se demander une seule minute ce qu'il pensait du pilote, de la machine ou de l'équipe, ses commentaires étaient complètement transparents. Il associait les rouages internes du pilotage et les caprices du circuit professionnel à un penchant pour le double sens occasionnel délivré avec un sourire.

Dans les années ultérieures, Sheene devint impliqué dans la course de motos historiques, lâchant habituellement les amateurs loin derrière. Une histoire peu connue est que Sheene inventa la protection du dos pour motards, avec un prototype qu'il fabriqua lui-même, et il a fabriqué (parallèlement à de nombreux fabricants) des protections dorsales depuis.

Il est mort d'un cancer le 10 mars 2003, laissant une veuve, Stéphanie, et deux enfants.

À la suite de la reconstruction du circuit de Brands Hatch au Royaume-Uni pour des raisons de sécurité à la suite des demandes de la FIM, la portion Dingle Dell fut sécurisée et, peu de temps après la mort de Barry, la nouvelle section fut renommée Sheene's corner en son honneur.

ANECDOTES

Seul pilote à avoir remporté une course de championnat du Monde en 50 et en 500 cm3 ;
Son numéro fétiche était le 7 ;
Son casque portait un Donald Duck.
Son casque était muni d'un trou pour qu'il puisse fumer sans l'enlever ^^